Author Archive: lihter

Storitve ponujamo za traktorje, delovne stroje in gozdarske stroje Chip tuningChip tuning je posodobitev in optimizacija motorne elektronike. Namen optimizacije motorja je povečanje moči in navora, pri čemer zmanjšamo porabo in ohranimo zanesljivost motorja. Po chip tuningu se opazi bistvena razlika pri moči in zmanjšanju porabe goriva ob enakih pogojih vožnje oz. uporabe. Traktor ali delovni stroj doseže enako moč in navor že pri 100-300 obratih manj. Moč in navor se povečata od 10 do 30%. ECO tuning Moč motorja povečamo za 10-15% z primarnim namenom povečanje izkoristka motorja do te mere, da se poraba zmanjša.   od 350€ + ddv DiagnostikaDiagnostika ter iskanje napak – elektronska diagnostika za traktorje. Ponujamo elektronsko diagnosticiranje napak z nasodobnejšo diagnostično opremo Texa NAVIGATOR TXT vseh znamk traktorjev, delovnih in gozdarskih strojev. Diagnostika o [...]

Stage1, Stage2 in Stage3 kje je razlika? Kaj so sploh stopnje tuninga? Predelave stopenj 2 in 3 ne pomenijo nujno večjo moč motorja. Pojmi se večinoma nanašajo na stopnjo fizičnih modifikacij motorja. Stage1 npr. zajema samo spremembe programske opreme motorne računalnik. To pomeni da vozilo ostane fizično povsem v originalnem stanju spreminja se le krmilni program motornega računalnika.Stage 2Stage 2 modifikacije vklučujejo modifikacije sesalnega in izpušnega sistema motorja kot so: večji intercooler/charge cooler "downpipe/decat" sportni izpuh sportni filtri sesalne poti in kolektor Predelave stopnje 2 so še vedno lahko primerne za vsakodnevno vožnjo, saj ne pomenijo nujno maksimalnega tuninga, ampak prilagoditev na močnejše komponente.Stage 3Stage 3 modifikacije vklučujejo večje predelavae na motorju, kot so: večje turbine hibridne turbine večji injektorji močnejša visokotlačna črpalka goriva. močnejša nizkotlačna črpalka goriva. močnejše sklopke odstranitev vseh katalizatorjev in izpušnih filtrov. večje zavore športna podvozja merilec pretoka zraka MAF senzor tlaka polnitve z zrakom MAP Predelave stopnje 3 po večini več niso mišljene za vsakodnevno cestno vožnjo, ampak za moto sport namene.

Podane vrednosti so približne in lahko od realnih odstopajo zaradi različnih postopkov meritev, točnosti merilnih naprav, temperature in zračnega tlaka okolja, kvalitete goriva, itd. Ta odstopanja so v večini primerov manjša od 5%.